浅谈导线背股与压线原因分析与控制措施

2021年7月8日
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汽车电线大多是薄壁电线,绝缘厚度大部分在0.5mm以内,导体稍有跳丝、不圆整,都会直接造成挤出绝缘过程中表面起包,出现凹坑。其大多数质量问题是由导体撸丝、背股、压线、氧化造成的。

导体背股

一、原因分析

导体背股主要表现在挤出后电线表面有起包或凹陷的情况,其原因如下:

(1)设备张力:导体生产时是用绞线机将多根单丝绞合在一起的,如果绞线机的放线张力不稳定,或者每根单丝之间的放线张力不一致,造成各单丝受到的拉力也不一致,受力小的单丝容易跳出原来导体的绞合位置,表现为背股。浅谈导线背股与压线原因分析与控制措施

(2)分线:单丝在进入束线机前有一个分线题板,如果单丝没有按照排列规则分线,会造成排列不规则,绞合不紧密,最终导致导体不圆整或背股、跳丝,影响挤出工序。

二、解决方案

(1)束线机的放线张力一般有气压控制和重力锤控制两种。如果是气压控制,由于压缩空气不太稳定,会造成张力不稳定,建议更换为重力锤控制。施加一定重量的重锤后,张立基本上没有变化,可以确保放线张力稳定。

(2)单丝必须按照排列形式进行分线,严禁几根单丝并成一股直接通过分线板的瓷孔进入束线机进行绞合。这样可以确保单丝按照导体的结构规律进行排列。防止单丝排列不规则造成的跳丝、背股现象。

导体压线

一、原因分析

导体压线一般都发生在挤出过程中,顾名思义,导体被上层的导体压住,导致无法放线,这种质量问题一般都可以通过倒盘等方式来解决,但又带来人工成本增加、影响产品交付等问题。造成导体压线的原因有以下三个方面:

(1)盘具变形:

汽车电线用导体对轴具要求比较高,如果轴具在周转过程中受到撞击等外力造成变形,容易在导体生产时造成排线宽度不一样,出现“一头大一头小”的现象,最终导致导体压线。

(2)排线设置:目前国内的束线机一般采用人工调节排线宽度的方式,这对操作工的技能、经验等有很高的要求,必须开机时将排线宽度设置好,打下好的基础,才能保证后续生产过程中不会压线。

(3)收线张力:如果内部收线张力过小,会造成排线不紧密,即排线松,导体在转运过程中会受到震动、颠簸等外力,排线松的导体股与股之间容易滑动,导致导体压线。

二、解决方案

(1)导体盘具最好采用不锈钢材质,一方面防止轴具在转运过程中减少变形的几率。

(2)更换规格或者轴具时,根据导体的规格及轴具的尺寸,合理设置排线位置,待排线正常后再加速至工艺要求的速度。另外,若能采用红外线感应的自动排线束线机,则基本上可避免导体压线。

(3)内部放线张力不宜过小,否则会造成导体排线松;但也不能过大,否则容易将导体拉细,需要根据每一机台、每一规格逐个调试,总结出每台机、每个规格的收线张力。

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