新能源汽车整车线束的发展趋势探讨

2020年1月4日 评论 535 1652字

我们知道低压线束为劳动密集型,70%人工生产,与整车厂紧密绑定,地域区分较明显。新能源乘用车线束单车价值约5000元,其中高压线束约2500元,高压线缆与高压连接器价值占比分别将近一半。是一个随着新能源整车增长而增长的纯增量市场,新增市场超过百亿,增长迅速。

新能源车低压线束与传统车区别不大,发动机的消失,减少了发动机线束,主要差别在于高压线束,动力电池的出现,电机电驱动的应用,以及其他零部件如车载充电机、压缩机的电子化应用,随之带来了600伏高压架构上全新的线束系统。

新能源车根据高压架构的不同,一般有高压线束8根左右:

  • 直流充电插座---动力电池
  • 交流充电插座---车载充电机
  • 车载充电机---高压配电盒
  • 高压配电盒---动力电池
  • 高压配电盒---电机
  • 车载充电机---电动压缩机
  • 车载充电机---PTC加热器
  • 动力电池包内高压线束

高压线束相比低压线束少了许多零部件,复杂性相对低,主要包括高压线缆和高压连接器,以及附属固定与保护的部件。我国汽车线束市场已达千亿规模,全球超过三千亿规模。

高压交联XLPE与硅胶电缆对比

新能源汽车整车线束的发展趋势探讨

车内高压线缆主要选用交联聚乙烯绝缘电缆XLPE或硅橡胶电缆。高压线缆单车价值大概占高压线束一半,800元(交联线缆)—1000元(硅橡胶线缆)。国内厂商XLPE为主成本低、国外厂商硅胶线为主性能好

  • 由于汽车高压线缆才起步不久,国内生产厂商还处于向国外产商学习摸索的阶段,目前用量还较小,价格偏高,后期规模化生产后价格和成本都会回路。
  • 由于XLPE工艺较成熟,生产厂商可以添加交联母粒子直接生产,成本及工期都较低,目前国内车厂主要选择使用XLPE,主流厂商有鑫宏业、亨通光电、宝兴电缆、奥美格、科宝光电;
  • 而硅橡胶线缆高度的耐高温性(-50°C--180°C)与柔软性,非常有助于车内布线,国外厂商主要选择硅橡胶线缆,如克洛普、莱尼、住电、Kroschu。国内厂商也在尝试硅橡胶线缆的开发,主要难点在于硅橡胶材料的合成比例及工艺的优化,目前外资企业在国内没有一条硅胶线产线,产品还是进口,国内企业起步的有鑫宏业、亨通、华澄、卡倍亿。

新能源汽车整车线束的发展趋势

1 低压线束提升自动化水平提升毛利率

汽车低压线束车型差异较大的自身特性,70%人工制成导致了较低的毛利率和生产效率,未来的发展方向则是寻求定制化中标准化的部分,以及线缆预处理和预装的过程,不断提升自动化水平,提升效率与毛利率。

业内,一如莱尼,总装线尝试了工站与线板同时进行的方式提升效率。二如昆山沪光,在来料入库、零部件出库上线、小线预组装等环节尝试自动化生产,提升生产效率方面取得了不错的进展。

2 高压线束规模化向线束厂集中、轻量化尝试

目前高压线束生产厂商多而杂,线束厂与零部件厂商都参与小批量生产,未来的发展方向则是规模化效应后向线束厂集中的趋势,对于产品的毛利及质量都是提升。

线束轻量化也是目前各大车厂在尝试的一个方向,线束的主要重量在于线缆的铜材,如何合理的选择线缆应用以及铝导线的应用是未来轻量化的课题之一。

3 高压连接器体系化发展提升竞争力

国外厂商只有泰科电子高压连接器研发投入早,产品已成体系,但是国产化还在进行当中,价格较贵;国内厂商在新能源车发展初期利用其他行业高压大电流连接器应用于汽车,迅速抢占了市场占得了先机,下一步要做的就是逐步的把新能源汽车高压连接器做成完整的产品系列,从小电流到大电流、从单针到多针、从直角到90度连接,各种产品线做完全,一方面提升自身的竞争力,另一方面加强了与整车厂的绑定关系。

4 高压硅橡胶线缆发展弥补技术和产能空白

高压硅橡胶线缆是新能源车发展的方向,一方面由于车体布线的便利性,另一方面由于耐高温的安全性能,目前国外厂商在我国都没有产线,汽车硅胶线都是进口,货期长、价格贵,国内厂商都在加紧开发来弥补技术和产能的空白,国外厂商也在进行国产化的动作,后续竞争会更加激烈。

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