干线束的,你最近杂事多不多啊!

2021年5月14日
评论
813 2188字
散漫说,我们这群干线束的,杂事很多。再次分享此文,给其他系统的工程师看看,对我们这群线束工程师好一些。
从事汽车线束设计的都是一群可怜人。
无论你是线束科科长/经理/总师。只要你做线束,在职场中横向对比,你依旧是一个可怜人。
仍然记得有一次跟一位客户聊天,他说他刚毕业面试主机厂的时候,面试官问他想去什么岗位,他说想去最苦最累的岗位。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
于是他就被安排做了线束工程师。

干线束的,你最近杂事多不多啊!

线束在整车零部件中充当一个服务角色,汽车线束连接整车所有用电设备,作为传输媒介,实现零部件的电源分配及信号交互。线束是柔性零件总成,贯穿于整车,是汽车上关联件最多的一个部件。关联件越多,其潜在失效方式就越多,线束产品设计开发及验证就越复杂,越曲折。线束零件本身的服务角色,又加上其关联件太多,这在一开始就已经决定了线束工程师的地位(服务者),及工作的繁杂性。
我们知道,线束设计包括:原理设计,线束三维设计,线束2D设计。每一个设计者角色,工作都不好干。而设计中最难干的就是线束工程师,从开始的原理,3D,2D设计中会不断的遇到各种各样的问题,生产中不断确认的变更,验证,以及后期车型的不停的切换,量产后期的VAVE。
原理设计时,线束工程师要不断的主动去找各个系统收集,就像是求这些个系统的大爷们一样。
好一点的会主动发给当前项目的原理设计输入给我们,不好的话,动不动就说和某某项目一样的,需要的话自己找去。我们找对了还行,搞错了那就是我们线束工程师自己的责任了。因此这个时候,一定不能含糊。
对于原理设计,再多提一嘴,有些系统的原理一个配置一种定义,有的甚至会变来变去,原理一变,给线束设计造成的影响巨大,真是万分操蛋,尤其可恨,简直惨无人道。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
3D布线设计,从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束,线束从来都是从已经布置好零件中去布线,留给自己的布线空间总是小之又小,可怜的是,冻结时间摆在那里,线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后,不可避免的又要去动线束。
工作累点,那也没有太大的关系,烦心的是,个人精力、业务水平等毕竟有限,我们毕竟不可能关注到整车所有零部件的布置,也不可能保证每次都考虑充分,完全都不出错,所以……(省略一万字,自行脑补)
干线束的,你最近杂事多不多啊!
2D设计的时候,最最无奈的是车型配置杂乱无章,导致一个配置一个图号,简直是不要不要。不同于其他系统,一个项目就一个零件,不管你配置怎么变,对于他们来说,要么有,要么没有,甚至多个项目还是一样的零件,简单至极。而我们线束呢,因为关联零件太多,没有任何项目能够做到只有一个图号。
一个配置一个零件号,整车上线束种类又多,作为一个线束工程师,当项目配置车型多时,三、四十个零件那是非常普遍的。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
生产制造的时候,线束工程师只有将线束的2D图纸完全吸收,才能转换成线束线束生产要用的BOM表,下线表,工艺图纸,工艺文件等等,这些设计输出都需要耗费很大的时间和精力,生产吗,一出错会造成极大的浪费。
这个时候,遇到最大的问题是,项目不给时间。项目为了规避风险,会腾出生产时间,不断的压缩设计时间,卡时间卡的你不要不要的,比如两周之内要求全部完成,这就只能没日没夜的加班,遇到变态的项目,比如那种一批物料每个产品都有差异的话,人都要废掉。
来着主机厂的装车节点的压力,公司的压力,领导的压力,工厂生产的压力,集于你一身,就看你能不能顶住了。
在生产制造时,还有个变态的地方在于,我们线束工程师顶住压力,加班加点完成了设计任务,突然接到通知,某个地方要更改,有设变……
得了,又得重新来一遍,酸爽吗。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
接着工艺文件,在生产之前,线束工厂要保证切线卡,工装板,工装设备,全检台等全部完毕,小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备,原因很简单,急啊。
这些折腾都过去之后,你们会想,应该可以歇会了吧,怎么可能呢。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
这时候,工厂就开始收到工程变更了,收到变更之后,你得立即通知到各部门,涉及到物料变化的得立即通知物流买料,涉及到工艺与设备变更的,你得立即通知他们做相应的变更,同时还得通知质检部门做好相关检验………总之,牵一发而动全身。
明明还有一点点就要完成却............
干线束的,你最近杂事多不多啊!
如果你以为3D,原理,2D的设计对于线束来讲最苦逼,那就大错特错了。线束工程师肯定会讲,这算啥,小菜一碟,对于我们最最无法忍受是这些。
1.修车,修车,不断的修车,一天换一个地方修。任何车辆故障问题,只要和电搭上关系的,那么对不起了,线束工程师得去查。
没办法,线束就是万金油,有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂,这你能信?很普遍,咋说的可是大实话。
2.改、改、改。啥,你还想不改,别YY了。大老板考虑下改动的周期,改的成本,发现线束改起来最快,成本最小,那毫无疑问,跑是跑不掉了,最多抱怨两句,你还得干。
干线束的,你最近杂事多不多啊!
3.配置不断的变,一天一个样。月底要上市,月中配置都在变,对于其他系统来讲,就是一个零件的增减的问题,而线束不光零件要增减,图纸也要改,无处说理去。
线束工程师,每天都在忙碌中……
干线束的,你最近杂事多不多啊!
这个行业的人们,最最重要的是处理好自己的心态,减少抱怨,因为不管咋样,事情都要去做,奔着一个目标去做,相信干过线束工程师的人,再干其他事情都会觉得轻而易举的干线束的,你最近杂事多不多啊!
 

来源:线束工程师、ATC技术会议、线束世界

推荐阅读:

浅谈整车线束VAVE的改进方向

如何快速找出汽车线束下线工艺的错误

为什么我劝你不要做线束

 

weinxin
立即关注公众号:
1、免费领取线束设计资料包(资源); 2、进入线束技术交流专家群(进群);3、免费获取发布求职招聘信息。
新能源汽车线束布置方案及EMC 防护 线束布置

新能源汽车线束布置方案及EMC 防护

为了响应国家节能减排的号召,各大汽车生产厂家分别推出了不同类型的新能源汽车,并应用了先进的制造技术,将汽车的动力来源由传统燃料转变为电能。整车高压线束的设计和应用方案主要涉及线束的走向问题、路径的选择...
谈谈线束防水设计 产品开发

谈谈线束防水设计

线束防水性是线束设计中不容忽视的一项内容,本文将对线束的防水设计做简要分析。 1  整车干湿区分布 汽车涉水深度是指汽车所能通过的最深水域,也是安全深度。涉水线以下及发动机舱的区域称为湿区,相对的把安...
汽车线束端子退针3大原因分析 产品开发

汽车线束端子退针3大原因分析

连接器端子退针的原因主要包括3个方面,端子在护套中的保持力不合格,对插干涉,产品应用问题。被窝呢主要围绕这3大原因展开分析,对于线束工程师处理端子退针问题具有指导意义。 端子退针是线束插接器比较常见的...
蔚来ES8高压线束设计拆解借鉴 线束布置

蔚来ES8高压线束设计拆解借鉴

在网上看了关于蔚来开了10万公里的ES8的拆车过程的全程直播,通过一些现场记录,这里面还是有很多信息值得探讨。10万公里是一台车的使用寿命,本文主要蔚来ES8高压线束设计拆解借鉴。 1.结构布局合理 ...
匿名

发表评论

匿名网友 填写信息