受疫情影响，零部件供应告急，全球车企面临重大考验。韩国现代率先宣布因线束供应短缺，韩国工厂停产，涉及产能或达40%。零部件供应紧张，令车企雪上加霜。
“目前多款零部件可能短缺少，影响面较大。”多位车企负责生产的高管回应。但也有人乐观地表示，如果节后正常复工，预计不久后零部件短缺隐患会迅速消除。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
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韩国现代汽车成为第一家停产的海外车企。2月4日，海外消息称，因为线束短缺，现代汽车从本周一以来反复讨论停产事宜。7家在韩国的现代汽车工厂将停产或涉及停产，占其全球总产量的40%。这些工厂生产的汽车，除供应韩国本土，还出口美国、欧洲、中东等多个国家和地区。现代汽车的停产并不是一刀切，根据所生产的车型、零部件供应情况，不同生产线的实际停产时间将有所不同。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
事实上，导致韩国本土的现代工厂停产的线束，并不是湖北及武汉生产的，而是来自于山东烟台一家零部件供应商。该工厂因为肺炎疫情已经停产。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
短缺的不仅是线束。2004年中国汽车进入私车消费市场后，中国汽车零部件供应高速发展，中国已经成为全球最大的零部件供应市场。仅以韩国为例，2019年，韩国从中国进口汽车零部件15.6亿美元，比2018年增长6.1%（2018年为14.7亿美元）。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
疫情后的复工缓慢，将加剧供应短缺局面。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
第一，备货本来就不多。按照惯例，由于春节后一周的销量本来就都很低，2019年中国车市销量大幅下滑，为降低成本，不少车企和零部件供应商备货本就不多。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
第二，由于延后复工，将扩大供求缺口。据悉，大部分车企和零部件企业复工时间延后至2020 年2 月10 日，其中湖北地区延后到2月14日。长江三角洲地区是中国最大的汽车零部件生产基地之一，湖北零部件工厂的停产，将在一定程度上影响供应链。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
第三，疫情下的物流限制了供应。为保安全，不少物流车辆绕开湖北，这将增加运输时间。此外，为了安全，高速上设立了不少检查站，排队测体温等，导致每过一站的时间大幅提高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/ 文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/wire-harness-supply-emergency-leads-to-shutdown/
