在汽车线束中，地板线束（或者说车身线束）接座椅分支时，由于座椅是运动的，而且活动的轨迹很大，这对线束提出了更高的要求。这里就来谈谈座椅线束总成（分支）的设计原则。
由于环境空气是被污染的，因此建议把座椅弱电流功能的各连接点（热爆连接和电子控制盒）布置在主气流之外，以避免对各触点和压接点的氧化。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
要点：建议对各相互连接点和固定在支架（支架本身被固定在前横梁上）的各正极固定点进行组合。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
座椅线束分支建议的走线和夹接方式文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
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B1:靠背和坐垫之间的活动性线路文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
B2: 导轨和车身之间的活动性线路文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
B3: 坐垫和抬高和翻转（如果有此功能）导轨之间的活动性线路正极固定点文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
线路 B1：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
第一个正极固定点位于靠背的骨架上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
第二个固定点位于坐垫的骨架上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/design-of-seat-harness/
我们建议不在坐垫的可能变形B的部分上进行固定，因为有拉伸各电线直到断裂的风险。
如果此走线形式被选定，它应被作为一个活动性线路来处理（在两端夹接，其长度足够消化掉坐垫的各种变形（见下图）。
线路 B2：
相互连接点位于底版（或横梁）上。
其优点是：在座椅外便于连接（更少的质量缺陷风险），并且没有由于各种垂直压力的应力（缓冲垫）造成的故障。
其缺点是：应在地毯上遮盖和保护相互连接点（密封插接，如果有潮湿风险）。
第一个正极固定点位于固定件上（底版、横梁或固定导轨）。
第二个固定点位于活动部件上（活动导轨/座椅的一体式支架）。
线路 B3：
此线路仅适用于带有抬高和/或翻转功能的座椅（3 门车、公司….）.
第一个正极固定点位于坐垫的骨架上。
第二个固定点位于导轨上 。
来源：线束世界，作者：Wiring
