浅谈汽车空调管路布置走向

2019年11月17日 评论 967 1600字

汽车空调管路设计开发包括零部件选型和管路布置两部分。今天来谈谈空调管路的布置设计。

1 空调管路制造工艺

空调管路布置设计过程中,首先要满足管路的制造工艺。

管路在加工的时候是受模具,机器限制的,在做管路数据的时候大致需要注意以下几点:

1)铝管的弯曲半径均为R15/20,其一般为管路外径的1.5倍。

2)管路中心线最短的直线长度要求大于20mm,该长度主要是受如下因素限制:

A、弯管模具的厚度限制。如果长度太短,在弯管的时候管路可能会碰到弯管机从而导致管路有损伤变形;

B、沿铝管中心线方向切点到扣管的最小距离应大于16mm,在扣管方向上不应有其他部件影响扣管工艺。

3)镦头端最短直线长度为20mm,该值根据管径不同而稍有不同。

以上这些数值还应参考管路走向来定。

2  空调管路布置

1)作用与条件

空调管路在空调系统中起着运输制冷剂的作用,因此一个好的空调管路布置,同时应具备以下几点:

A、管路可靠性好,保证制冷剂不泄漏。

B、满足NVH的要求,不带来附加的振动及噪音。

C、成本最优化。

D、整体外观尽量做到美观。

2)管路的可靠性

从前期车型管路失效模式来看,影响管路可靠性主要有以下几个原因:

A、铝管或胶管被周边件磨损;

B、铝管或胶管由于发动机的振动断裂;

C、胶管处温度过高而损坏;

为了避免管路被周边件磨损,在管路布置的时候应该留出合理的间隙,由于汽车是一个运动的产品,因此该间隙要包括静态间隙和动态间隙。

静态间隙是指两个振动很小的物体之间的间隙,比如前大灯与冷凝器,蒸发器管路或车身与冷凝器—蒸发器管路,建议保持在15mm以上,如间隙过小,则需要在距离近的管路上包裹海绵,热缩管或波纹管。

由于发动机在工作的时候会振动,因此与压缩机相连的两个管路需考虑动态问题,比如压塑机进出口的胶管和风扇,皮带的间隙,如果间隙太小的话,发动机向前振动会导致空调管路和其它部件发生干涉,所以动态间隙的要求比静态间隙的要求严格,一般要求在20mm以上

3)管路的振动和噪音

空调管路的振动主要以下几点造成:

A、管路与相连部件的固定方式:管路固定支架需带橡胶垫,避免出现刚性连接。如果使用塑料管夹,最好也要有橡胶垫。

B、管路胶管型号的选择:低压管路胶管可以选择全橡胶管,由于全橡胶管比较软,可以较好的吸收振动并较小该管路的噪音。

C、管路布置产生的噪音:为了建校空调管路产生的噪音,管路尽可能布置得短而直,还可以减少制冷剂的充注量。

4)管路成本优化

管路在布置过程中需要考虑成本因素,主要有以下几点:

A、管路在满足布置要求的前提下尽可能短些,毕竟节省材料,在总长度不能减短的前提下,可以适当把胶管减短,因胶管成本较高。

B、在布置过程中要考虑匹配不同的动力总成,尽量做到通用,这样在备件库中可以减少管路的种类,节省库存空间及管理费用,即使不能全部沿用,也尽可能让铝管部分做成沿用件,这样可以方便厂家少开一部分管路工装,节省开发费用。

5)管路布置的美观性

在达到上述要求的前提下,可以考虑管路布置的美观性以及与前机舱的协调性。比如管路最好布置得隐蔽一些,不要给人一种一打开发动机盖看到的就是空调管路的印象。管路的走向跟其他件不要出现纵横交叉的现象,不仅影响美观,更重要的是给车间装车带来很多麻烦,还需要装车工人记住管路是怎么绕过来穿过去的,最终的装车结果肯定不理想且过程容易出错。

6)管路的试装验证及评审

A、管路的检验:管路在装车之前要经过校验,确保没有问题之后才能装车,如果不符合要求,则需要厂家重新做件,直到合格为止,另外要求厂家附带三坐标检测报告等。

B、管路的试装及评审

管路经过检验没有问题之后,便可以进行试装,前期的试装一定要跟踪装车过程,因为随时都可能有意想不到的情况发生,比如管路在装完之后如果和其他件干涉,之前已经确保自己件没有问题的,就要检查管路和别的件的间隙情况,然后和数模上的间隙对比,找到问题的原因所在。然后找相关工程师解决问题。

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