乘用车按照车型档次不同，低压线束单车价值分为2500元、3500元、4500元不等，豪华车甚至可达5000-6000元。本文主要介绍一下汽车线束市场的格局及线束成本零部件占比情况。
1 汽车线束市场格局
总体状况：线束供应车厂体系较稳定，我国自主品牌起步成长.文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
我国汽车线束市场已达千亿规模，全球超过三千亿规模。传统汽车低压线束发展多年，供应商与整车厂的供应体系较为稳定，大部分有成熟配套的线束厂与之合作开发及量产，地域区分较明显。（手把手教的线束课程）文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
日系的矢崎、住友电工占据了全球一半以上的份额，除了供应日系整车厂的线束外，还由于住友电工与大众的历史关系，也能进入德系的供应体系；而欧美系的德尔福、莱尼、李尔多在欧美整车厂体系内供应。这些国际大厂在我国也往往进入了各自的合资厂供应体系。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
我国自主品牌线束厂数量多，单体规模小，集中度低。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
目前，我国线束厂有数千家之多，线束行业集中度低，质量参差不齐，多数还处于发展的初级阶段，生产装备与管理都相对落后，主要还是为自主品牌、较低端车配套，而相应的高质量、优质的自主品牌线束厂需求广阔。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
我国线束厂大部分份额仍然被外资厂把持，国内自主品牌车厂往往是拥有专门配套的线束厂，如长城汽车的保定曼德，比亚迪线束事业部，吉利的豪达，江淮的新发、华晨的泰安、上汽的金亭等，其他优秀厂商如昆山沪光、天海集团、柳州双飞和泛华航空。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
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2 线束成本占比情况
线束行业为劳动密集型，70%人工生产。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
线束生产可分为开线、压接、预装、总装、测试。只有开线与压接部分自动化程度比较高，而由于线束零部件多而杂且无法定位的特性，组装与测试部分需要大量的人工进行，大概70%的生产流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型产业，人工成本所占总成本比例很高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
低压线束零部件范围很广，包括线缆、连接器、端子、保险丝盒、继电器、熔断器、塑料支架、金属支架、PVC绝缘管、波纹管、热缩管、密封圈、橡胶套、胶带、扎带、保护罩、螺栓等等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/market-analysis-and-cost-introduction-of-vehicle-low-voltage-harness/
零部件价值占比：线束几乎是隐藏在车体内部，无法直接观察到，但却是遍布车身各个角落，属于汽车最昂贵的零部件之一。零部件多而杂，线缆、连接器、端子、塑料件是价值量占比较大的部分；且由于零部件本身的性质，线束价格对于原材料如铜、铝的价格较为敏感。
线束供应商往往与整车厂在车型开发的初期就绑定开发，在整个开发乃至量产的过程中要求线束供应商具备快速反应和工程变更的能力。
由于线束成品的复杂特性，无法很好的打包，线束厂往往利用布袋或塑料箱体的方式进行物流运输，为了节省物流成本以及快速响应，线束厂往往会跟随整车厂的脚步，在附近建厂。
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