线束的市场分析与发展前景

2020年10月10日 评论 816 1642字

这篇文章谈谈线束的市场分析与发展前景。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业,线束应用非常广泛。

汽车线束市场格局

总体状况:线束供应车厂体系较稳定,我国自主品牌起步成长。

我国汽车线束市场已达千亿规模,全球超过三千亿规模。传统汽车低压线束发展多年,供应商与整车厂的供应体系较为稳定,大部分有成熟配套的线束厂与之合作开发及量产,地域区分较明显。

日系的矢崎、住友电工占据了全球一半以上的份额,除了供应日系整车厂的线束外,还由于住友电工与大众的历史关系,也能进入德系的供应体系;而欧美系的德尔福、莱尼、李尔多在欧美整车厂体系内供应。这些国际大厂在我国也往往进入了各自的合资厂供应体系。

我国自主品牌线束厂数量多,单体规模小,集中度低。

目前,我国线束厂有数千家之多,线束行业集中度低,质量参差不齐,多数还处于发展的初级阶段,生产装备与管理都相对落后,主要还是为自主品牌、较低端车配套,而相应的高质量、优质的自主品牌线束厂需求广阔。

我国线束厂大部分份额仍然被外资厂把持,国内自主品牌车厂往往是拥有专门配套的线束厂,如长城汽车的保定曼德,比亚迪线束事业部,吉利的豪达,江淮的新发、华晨的泰安、上汽的金亭等,其他优秀厂商如昆山沪光、天海集团、柳州双飞和泛华航空。

线束的市场分析与发展前景

图:我国线束厂配套图

线束供应商往往与整车厂在车型开发的初期就绑定开发,在整个开发乃至量产的过程中要求线束供应商具备快速反应和工程变更的能力。

由于线束成品的复杂特性,无法很好的打包,线束厂往往利用布袋或塑料箱体的方式进行物流运输,为了节省物流成本以及快速响应,线束厂往往会跟随整车厂的脚步,在附近建厂。

线束成本占比情况

线束行业为劳动密集型产业,70%人工生产。

线束生产可分为开线、压接、预装、总装、测试。只有开线与压接部分自动化程度比较高,而由于线束总成子部件多而杂,且无法定位的特性,组装与测试部分需要大量的人工进行,大概70%的生产流程为人工,属于高度依赖人工的劳动密集型产业,人工成本所占总成本比例很高。

线束的市场分析与发展前景

图:整车低压线束零部件材料成本占比

线缆、连接器、端子、塑料件是价值量占比较大的部分;且由于零部件本身的性质,线束价格对于原材料如铜、铝的价格较为敏感。

就业方向与发展前景

汽车线束是汽车电路的网络主体,是整车电源分配和电气设备信号交互的媒介,是汽车上不可取代的零部件。

随着汽车智能化的发展,整车电气设备不断增加,在整车电气架构发展的同时,对线束技术也提出了新的要求,未来线束行业存在产业颠覆性的突破可能。

线束工程师未来的择业方向主要有:汽车整机厂,线束厂,设计公司,线束咨询服务公司,线束子部件厂等。

线束工程师的待遇

线束工程师的工作待遇主要影响因素有:地域、工作经验、所在公司。从招聘网站上,我们可以针对特定区域和工作年限进行筛选,看看自己能卖多少钱。一般来说:

  • 1~3年,3k~5k
  • 3~5年,7k~10k
  • 5~10年,10k~15k

涨薪幅度比较大的阶段是在工作3~5年的时候,可以根据具体的工作情况择机跳槽。

需要特别注意的是,换工作是有机会成本的,比如说,小A、小B和小C同在一家单位上班,小A工作3年后跳槽,工资涨一倍,3年内新公司未有涨薪,纠结于是否继续跳槽;小B一直在一家单位工作,7年后职位提升,工资和奖金大幅上涨。小C工作3年后工资上涨一倍,3年后继续跳槽,收入继续大幅上涨。小A,小B,小C三人选择不一样,最后的工作路径和生活轨道也不一样,之后的继续情形,可以自己想象。这里主要想提醒的是,将机会成本和长线思维代入到择业决策中来。受限于个人的成长环境和教育程度,我们的认知维度是有差异的,不管怎样,结合当前的工作生活状态,多想想10年后的自己,每次都会有不一样的体验,有助于我们进行决策。

有关线束工程师的薪资待遇,我之前做了一些调查,可以点击以下链接进行查看。

《2019年,线束工程师薪资水平调查报告》

《2020年,线束工程师薪资待遇调查问卷》

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