新能源汽车无法上高压电维修思路

2021年5月12日
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在新能源汽车故障中,高压无法上电是比较常见的故障,今天给大家详细讲解遇到高压无法上电维修思路。

高压无法上电表现为OK灯或者是READY灯无法点亮,并且仪表上会报一些相应的故障。

新能源汽车无法上高压电维修思路

首先我们看下那些故障会导致高压无法上电:高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。高压漏电和高压互锁故障我在前几期的公众号里已经做过了详细的讲解,今天主要是跟大家讲解电池包的故障。

动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类,即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。

单体电池故障

单体电池的故障主要包括三种:

01

电池性能正常,无须更换,对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低,则该电池在汽车行驶过程中,电压最先达到放电截止电压,使得电池组实际容量降低,应对该单体电池进行补充充电。

如果单体电池SOC偏高,则该电池在充电末期最先达到充电截止电压,影响充电容量,需对该单体电池进行单独补充放电。

02

电池性能衰退严重,应立即更换,对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中,最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量,因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。
锂离子电池内阻如果过大,会严重影响电池的电化学性能,如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

03

电池影响行车安全,对应故障包括单体电池内部短路;单体电池外部短路;单体电池极性装反,在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落,造成单体电池内部短路或者外部短路故障。

通常情况下,造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个:一是动力电池成组时单体电池一致性问题,单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异;二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异(如温度、充放电电流)而造成的一致性差异增加,加剧单体电池的不一致性。

电池管理系统故障

电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命,最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样,并将实时参数反馈给整车控制器。

电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外,还具有热管理为主的应用环境管理,实施对电池的加热和冷却,确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。

若电池管理系统发生故障,就失去了对电池的监控,不能估计电池的SOC,容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加,影响电池的性能、使用寿命和行车安全。

电池管理系统故障包括CAN 通信故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。

线路或连接件故障

线路或连接件故障的诊断对于确保行车安全和整车的可靠性同样重要。例如,因为车辆的振动,电池间的连接螺栓可能会出现松动,电池间接触电阻增大,发生电池间虚接故障,以致电池组内部能量损耗增加。

造成车辆动力不足和续驶里程短,在极端情况下还能引起高温,产生电弧,熔化电池电极和连接片,甚至造成电池着火等极端电池安全事故。

在电动汽车运行过程中,单体电池之间可能发生相对跳动,造成两电池间的连接片折断。电池箱和电动汽车的电气连接也是故障的高发点,电插接器在经历长时间振动后容易产生虚接,出现易烧蚀、接触不良等故障。

对于动力电池系统常见故障及处理方法,我做了个简单的表格:

新能源汽车无法上高压电维修思路

来源:学而为科技

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