汽车线束之导线长度优化

2020年8月26日 评论 239 1325字
散漫说,导线是汽车线束最为主要的组成部分,导线长度优化对于整车线束的重量和成本来说最为直观。本文对导线长度优化工艺部分说的很清晰,一气呵成,值得一读。

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汽车线束主要由导线,端子,塑件和覆盖物4大部分组成,其中汽车导线又是工艺最为复杂的一部分,一般一台整车上有大概1200个回路,所有的导线加起来1500m左右,如此多的导线组合在一起,要求我们将每个回路的导线设计在合适的长度,对工艺人员提出了较大的要求。通常的做法是在前期设计的时候,我们粗略计算导线长度,保证长度足够用即可,待量产阶段,再逐个导线进行优化,这样做的好处是在前期开发时间很短的情况下可以减少大量的工作,但是弊端也很明显,实际上浪费了大量的原材料,同时也造成了大量的二次工作。

汽车线束之导线长度优化
今天我们就谈一下如何一次精确地计算导线的长度:每个导线长度都应该由三部分组成,主干长度,塑件内导线长度,分支节点补偿;

一、主干长度

主干长度意思是从塑件的一端到另外一端的整体长度L1,这个尺寸我们可以直接从图纸上计算出来,例如:AA到BB之间的尺寸我们可以通过图纸上的标注直接计算出来
需要注意的是,我们的设计图纸和工装图纸会存在偏差,主要是因为工装图纸会在设计图纸的基础上适当的将尺寸放宽,因此,在计算主干长度的时候,一定要使用工装图纸上的尺寸。

二、塑件导线长度

由于导线会有一部分插入到线束里面,这需要我们将插入到塑件面到端子压接翼之间的长度测量出来,如下图两种塑件导线长度的测量方法:     
汽车线束之导线长度优化
普通塑件的测量方法:从塑件面到端子压接翼之间的长度作进线长度。
汽车线束之导线长度优化
特殊塑件的测量方法:针对这种特殊塑件,选取塑件A面作为测量起始点,从该点一直到导线终点(端子压接翼处),计算为导线长度L2。由于该塑件每个孔位的长度不一样,因此,我们可以测量最远端的导线长度和最近段的导线长度,通过等差数列的方式计算每个孔位的导线长度。

三、分支节点补偿

主干长度L1+塑件内导线长度L2加起来应该就是单根导线的最短长度L,由于导线在组装过程中,是很多导线混在一起,因此就会存在绞线,这样会损失一部分导线长度,另外,在分支节点处,由于导线的主干粗细不同,导致每个导线的转弯半径不同,因此需求的长度也不相同;针对绞线的情况,我们可以主干长度*1%的补偿长度(经验值,仅供参考),针对分支转弯半径长度的补偿,我们可以根据线的大小划分,如果是仪表线,车身线,发动机线主干分支长度,每根线可以给出5-10mm的转弯半径补偿(如下图),如果是 小线分支,我们可以给出3-5mm的转弯半径补偿。

汽车线束之导线长度优化
最后,我们通过将这三个长度相加,可以得出一个相对精准的导线长度,通过以上方法计算的导线长度,可以保证我们绝大部分导线在一个合理的长度。导线优化对我们节省材料成本有巨大的好处,我用以下几个数字说明,市场上0.5mm²的导线均价是0.35CNY/m,一套设计初始阶段的导线由20%的优化空间,大概300m,一套线的价格2000元左右,也就是说通过导线优化我们可以节省105元,占总的销售比例的5%,如果做好了节省下来,则全是利润,如果做不好,则投入的是沉没成本。因此,前期导线优化的越好,更有利于节省材料成本。

来源:线束中国

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