纯电重卡驱动系统供电电压高，车辆使用和维修作业都有严格的作业要求，以规避因为人为操作不当而诱发各类事故发生。了解高压控制原理，是做好高压维修的第一步。
1、 大、小三电
都哪些部件是高压供电呢？简而言之，就是大三电和小三电。
大三电是指电池、电机、电机控制器，它们是实现车辆电驱动的三大部件。
小三电是指附属高压部件，具体包括空压机、转向油泵、和电空调（包括电动压缩机和 PTC 加热器）。
以上大、小三电这些部件，通过高压线束连接起来，形成了高压供电系统。在这个高压系统中 PEU 多合一控制器（也称为电力电子单元）和 BMS 电池管理系统执行来自整车控制器 VCU 的上电指令，完成高压上电控制。
2 、电池箱
动力电池 ： 共有 8个C箱，每个C箱48个单体串联（串并联：1P48S），每四个C箱串联在一起构成一组、共两组，然后两组再并联在一起构成2P192S连接。单体电压3.22V，可以计算出系统额定电压为618.24V。电池容量为456（2*228）Ah，系统电量=618.24×456=282KWh。
在每四个 C箱串联在一起构成一组电池组，共有两组高压与高压箱连接，一组为电池高压输出，另外一组为电池加热（输入） 。
高压箱： 其内部有主负继电器一个；电池正、负极加热继电器各一个；每个充电口正、负极加热继电器各一个，两个充电口共四个；水冷机组继电器一个；维修开关 MSD（兼保险）两个，MSD1负责为充电继电器触点供电，MSD2负责为PEU、水冷机组继电器触点供电。以上继电器均由BMU直接控制。
3 、 PEU
PEU内部有主正继电器和预充继电器，负责PEU内负载正极供电控制。PEU最终把高压电源分配给电机控制器MCU、油泵DCAC、气泵DCAC、EAC空调压缩机、PTC加热器、DCDC低压直流转换器（负责为整车低压24V系统供电）等部件。 此外， PEU内部还设有6路保险负责供电保护。
VCU的47#和98#针脚为高压互锁输入和输出，该互锁线路对小三电G1、G2、G4、G5插接器连接状态进行监控，当插接器已断开或未插接到位时，互锁线路是开路状态、未形成闭环，VCU将不允许高压上电。 BMS 系统也设有高压 互锁线路 ， 只是图中未标出。如 MSD 、电池加热正负插接器、高压箱盖子 这些部位均有互锁线路通过， BMS 互锁监测没有通过时，同样无法上高压。
4、 高压控制原理
上高压（启动车辆）操作：钥匙开关打到 ON 档，等待 BMS 初始化完成；然后踩下刹车，钥匙拧到启动档， VCU接收到这些信号后， 发出上电指令；如果上电完成，点亮 READY 灯。
整个上高压过程分为预充和高压上电完成两个阶段。
预充：
VCU 收到启动请求信号后，首先授权 BMS 控制高压主负接触器吸合，然后 VCU 通过硬线（ VCU/104-PEU/A3 ）唤醒 MCU 的同时，触发预充继电器吸合， MCU 和其它高压部件开始预充上电。预充过程中由于主正回路接入了预充电阻，起到了 限制 上电瞬间电流的作用，防止线路和电气部件过流损坏。
上电完成：
电机母线电压达到额定值 95% ，标志着预充过程结束，预充继电器断开的同时，主正继电器吸合，上电过程完成。
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