如何选择线束的包扎物

2019年5月5日
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摘要

线束包扎物的选用是线束防护设计中的一项重要内容,本文将重点说明线束包扎物的种类与作用,整车上不同部位(如发动机、机舱、车门等)上线束包扎物该如何选择才是合理的呢?

线束包扎物的选用是线束设计中的一项重要内容,如果没有包扎,线束将会松散,容易被挂住,磨损甚至被扯断,一个好的包扎设计对线束的耐久可靠性影响很大。线束外包扎的作用主要是使线束具有耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观等特性,一般根据工作环境和空间大小进行线束包扎防护设计。

一、包扎物的分类与作用

1 波纹管

波纹管的主要的特点是耐磨性较好,并且阻燃性也很好。波纹管的耐温一般在-40-150℃之间,它的材质一般分PP(聚丙烯/塑胶)和PA(聚酰胺/尼龙)两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;但PP材质在抗弯曲疲劳性能方面强于PA材质。目前一般都使用PP材质的波纹管,波纹管在线束包扎中一般占到60%左右,甚至更多。

如何选择线束的包扎物

图1 波纹管防护举列

2 PVC套管

PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好,耐磨性和阻燃性也很好,主要用于线束拐弯的分支处,以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高,一般在80℃以下。PVC管一般为闭口,但是在导线数量较多,不易穿插的情况下可以选用开口的PVC管。

如何选择线束的包扎物

图2 PVC套管防护举列1

如何选择线束的包扎物

图3 PVC套管防护举列2

3 胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用,在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带(PET,聚对苯二甲酸乙二醇酯)、布基胶带(PET)和海绵胶带等。

PVC胶带(聚氯乙烯/搪胶)的耐磨性、阻燃性较好;耐温在80℃左右,降噪性不好,价格较便宜。

绒布胶带(PET/聚酯)的包扎性和降噪性最好,耐温在105℃左右;缺点是阻燃性不好,价格昂贵。

布基胶带(PET/聚酯)的耐磨性最好,耐温最高150℃左右。缺点是阻燃性不好,价格昂贵。

海绵胶带(PU/聚氨酯)的降噪性最好,耐温在80°C左右,主要用在需要吸收噪音的地方。

如何选择线束的包扎物

图4 海绵胶带防护举列

4 橡胶件

线束穿过车身钣金孔时需要一般运用橡胶件进行过渡,以起到耐磨、防水、密封等作用。橡胶件主要分布在以下部位:机舱线雨刮分支过孔,机舱线束进入驾驶室(一般左右两边共两处)、四门线进入室内(共4处),背门线进入室内(1处或2处)、地板线束接油箱分支过孔,地板线束接后保线束过孔等。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

天然橡胶的特性:具有良好的弹性和机械强度,有优异的耐曲挠性,有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点:耐老化性不大好,不耐油和臭氧,易燃

氯丁胶的特性:耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好,具有难燃性和自熄性;但耐低温性不好
硅橡胶的特性:耐热性、耐寒性和耐侯性较好;缺点是不耐油。

三元乙丙的特性:耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好,而且拥有高强度和高伸缩率;缺点:粘接性较差,且弹性没天然橡胶好,耐油性差。

二、整车不同区域的线束包扎要求

发动机线束工作环境恶劣,因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

机舱线束工作环境也相对较差,大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎,部分分支用PVC管包扎。

蓄电池正极、发电机正极线束工作环境相对较差,需要绝缘性好,需要使用波纹管包扎。

蓄电池负极线束一般为单根粗导线,绝缘壁较厚,可以不需要包扎。

仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠。

门线和顶篷线束工作空间较小,可用胶带全缠。

地板线束可用胶带花缠,部分防磨区域需要使用胶带密缠或用耐磨材料包扎

底盘线束因与车体、车架接触部位较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损。

胶带包扎的几种形式介绍

如何选择线束的包扎物

图5 胶带的缠绕方式

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