保险丝选型里面提到的发烟曲线曲线,到目前已经不适用了。发烟并不是汽车电线由于热过载导致失效模式的唯一现象,也不是一个十分明确和清晰的现象,而且可探测度也不高。本文重新来谈谈电线的发烟曲线。
一、什么是发烟曲线?文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/analysis-of-smoke-curve-of-electric-wire/
所谓发烟曲线,即汽车电线由于过载电流导致汽车电线温度过高造成绝缘材料破 坏的失效模式确定现象为发烟情况下,极限过载电流和发烟开始时间的关系曲线。这个概念来源于日本汽车行业标准JASO D609。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/analysis-of-smoke-curve-of-electric-wire/
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把汽车电线的确定额定电流,和极限过载电流的理论依据和计算方法作为正文,并给出了相应的参数。 -
标准正文不再直接给出各种型号汽车电线的额定电流和极限过载电流的结果,只在附录中给出一个AVSS型电线的结果示例。 -
标准不再把发烟作为绝缘材料失效模式的唯一现象,增加了热变形作为一种失效模式的现象。这是因为经过多年的研究发现并不是所有材料都发烟。而热变 形是无法用肉眼观察获得的 -
标准直接给出了不同型号电线绝缘材料可耐受的长期工作温度和瞬间过载电流的最高温度。这些理论上可以通过通过不同温度的发烟和热变形测试而获得, 但实际并非能简单获得可靠的数据。
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发烟不是瞬间发生的,它有一个逐渐的过程,没有一个明显的界定点,导致操 作者无法清楚判定。 -
由于造成汽车电线的升温的热源是由导体产生的,所以绝缘的温度上升是由里 到外的(见图2)。当观察到发烟时,往往接近导体的部位已经超过绝缘材料允许的过载温度。这种情况对于小截面薄壁电线不太明显,上可以容忍,但对于大截面厚壁电线,特别是带护套带屏蔽的电缆,影响就比较大了,会产生过于乐观误导的结果。