Model S高压总成主要包含以下几部分：充电接口、动力电池系统、交流感应电机、车载充电机、高压配电盒、加热器、直流转换器DCDC、空调压缩机，各部件在车身上的布局如下图：
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Model S各高压部件使用橙色高压线束相连接，整车高压线束的长度22.56m，共分为9段高压线束，9段高压线束连接的高压部件及长度如下表所示。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/analysis-of-tesla-model-s-high-voltage-harness/
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高压线束连接的高压部件 |
高压线束长度（M） |
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充电接口-车载充电机 |
2*2.13=4.26 |
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车载充电机-后高压转接盒 |
2*0.99=1.98 |
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后高压转接盒-后驱动电机 |
2*1.04=2.08文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/analysis-of-tesla-model-s-high-voltage-harness/ |
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后高压转接盒-前高压转接盒 |
2*3.84=7.68 |
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前高压转接盒-前驱动电机 |
2*0.69=1.38 |
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前高压转接盒-空调压缩机 |
2*0.79=1.58 |
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前高压转接盒-DCDC |
2*0.25=0.5 |
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前高压转接盒-液体PTC |
2*0.81=1.62 |
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前高压转接盒-座舱PTC |
2*0.74=1.48 |
特斯拉高压线束选用美国 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔软，感觉比国内的硅胶电缆柔软度还好，好的柔软度同时提升了狭小空间的安装便利性。
CHMPLAIN 开发的EXRAD ERGOFLEX™ 辐照交联聚烯烃绝缘材料。这种材料化学与加工技术相结合，使得最终产品能够满足柔韧性、ISO-19642合规性、带材性能和压缩永久变形特性的所有要求。另外，它比许多现有产品的成本更低。对现有三元乙丙橡胶材料的并排测试表明，EXRAD ERGO-FLEX™ 实际上是更灵活，更小，更轻。
特斯拉高压电缆的外部多采用的是自卷编织防护套管防护，只有后驱动电机高压线束、液体加热器、车厢加热器的高压线束使用了波纹管防护。
如充电插座的高压线束使用了自卷编织防护套管防护，此些线束大部分是布置在车厢内，使用环境好，另高压线束的固定多以轧带的形式固定。
如后驱动电机的高压线束使用了波纹管防护，此些线束大部分是布置在车厢外，使用环境相对较差。
充电插座高压线束采用的是50平方的屏蔽高压电缆，截断之后的断面如下，MODEL 3的充电插座高压线束是95平方，从两者线径来看，MODEL 3的充电功率得到了大幅的提升。
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