线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

2021年1月28日
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本文主要探讨特斯拉Model 3的线束设计,Model 3的拆车线束图片进行分析整理。

散漫说,关起门来做设计很容易限制自己的视野,在进行线束产品设计的时候,应该多去看看同行,看看人家是怎么设计的。研究,模仿,超越,站在优秀者的肩膀上,优化我们的设计,自己的设计水平绝对能够大涨。这篇文章,给大家展示下特斯拉 Model 3的线束设计,以下为正文。

图片为主,分析为辅,我这里抛砖引玉,希望你也多看多想,欢迎切磋交流。

Model 3是特斯拉Model X系列的新品,北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布,基础售价35000美元。在开放官网预定之前,仅靠门店排队预定,Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。

2021年1月1日,特斯拉中国宣布,中国制造全新Model 3在外观、内饰、舒适性和能量效率均进行了优化。本地参考价:26.57-41.98万

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

上图是Model 3的机舱部位,从图中我们可以看到:

Model 3的蓄电池布置在靠近防火墙的为止,这非常有利于线束的降本,减重。相关的逻辑解释在之前的文章已经涉及,不再展开。(线束工程师:大众迈腾的线束设计

Model 3的机舱线束,基本呈对称布置,横平竖直,也都藏的很好,整体非常简单而又美观。

主要使用布基胶带进行包扎保护,部分区域也使用波纹管保护。

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

拆掉前保险杠后,可以看到这里有一部分稍显凌乱的线束。这部分值得我们借鉴参考的地方有以下几点:

箭头1处,小线束分支过大孔的时候,钣金件专门给线束起了一个平面,并且做了翻边,线束用扎带固定在这个面上,线束使用的时布基胶带进行包扎保护的;

箭头2处,线束绕过直角拐弯时,用偏置扎带进行了固定和支撑。这给我们提供了一种思路。
箭头3处,线束分别使用了布基胶带和波纹管进行包扎。目前线束包扎设计,越来越多的车型开始减少波纹管的使用,能不用尽量不用;
箭头4处,使用了一个撑开夹固定线束,线束给线束进行固定,需要指出的是,这种方式不是最优解。

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

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线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

Model 3 的地板线束使用的是PVC胶带花缠,部分区域是PVC胶带全缠。室内线束,尤其是地板线束,花缠的包扎方案基本已成为行业的共识。如果不是做线束的,可能会觉得非常不靠谱,我们不予评价。

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

上图是Model 3的座椅线,真的是粗壮,可以过过眼瘾。需要注意的地方是,线束主干部分使用的是绒布包扎,这样可以是线束变得更软。

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线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

拆掉后保险杠后,可以看到一段非常粗壮的铝合金后防撞梁,这里分布了一根线束。

整体效果来看,线束布置非常优美。线束使用黑色的波纹管进行保护,在防撞梁的上方有专门的偏置扎带卡扣进行固定,使线束更加贴近防撞梁,充分利用空间。在线束拐角的地方,左右两侧均设有固定点,固化了线束的走向。

线束工程师:谈谈特斯拉Model 3的线束设计

未完待续!

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