汽车线束搭铁不良故障的检修方法

2019年12月7日 评论 913 2422字

汽车是运动的交通工具,不像电脑、电视是静止不动的,通常容易出现搭铁线接触不良或搭铁线断路,轻则影响汽车某方面的功能,重则会使汽车处于瘫痪状态,不能工作。这里主要介绍搭铁不良的故障检修方法。

汽车线束搭铁不良故障的检修方法

1 汽车主要搭铁线路及其影响

汽车重要搭铁线包括:蓄电池与车身机体的主搭铁线、发动机与机体或蓄电池之间的搭铁线、ECU 的搭铁线、仪表板的搭线。

1. 蓄电池与车身机体的主搭铁线

蓄电池搭铁线是一根很粗的电源搭铁线,一般连接在汽车的车架上,这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。汽车蓄电池处搭铁主要由蓄电池负极柱、连接导线、车身搭铁点三部分构成。

由于蓄电池桩头容易腐蚀硫化,常常使这一根搭铁线与蓄电池接触不良,搭铁不良时好比搭铁线路加入了一个很大的电阻器,轻则使发动机起动困难,灯光暗淡,重则使发动机不能起动,全车处于无电状态,搭铁线另一端与机体连接处最容易因为金属生锈,螺栓松动而接触不良,引起以上问题。

当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时,一般从这一根最简单的线查起,往往会起到事半功倍的效果。

分析:搭铁线本身要求搭铁线的电阻率越小越好。搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。
线路的电阻过大时,当开启大功率用电器时,因为回路的电流很大,导线会发热,严重时会导致线路自燃。所以,当发现搭铁线有断裂、腐蚀现象时,要尽快更换。

2. 发动机与机体或蓄电池之间的搭铁线

发动机是汽车的心脏部位,也是电气机构最重要最集中的部位,这里有发电机、起动机、点火系、燃油供给系及各种各样的传感器。发动机不是直接与机体金属相连的,它要通过胶垫安装在汽车的机体上,以达到减少振动的效果。

发动机搭铁不良,起动机不能起动,发电机不能发电,发的电也送不出去,传感器不能感知准确的信号,火花塞不能产生强有力的火花,直接影响发动机的动与动力。搭铁不良时,甚至会造成发动机运转时由于电流不能及时回流至蓄电池,或会使发电机内、发动机内部运动装置间产生电火花,电火花会烧毁零部件,造成重大损失。发动机的搭铁是否良好,不容忽视。

3. ECU 的搭铁线

现代汽车均采用电子控制燃油喷射系统,由发动机ECU 控制着系统的正常工作。ECU 接收着汽车各种各样的信息,通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令,但ECU 搭铁线接触不良或断路时,会使它接收的信号发生错乱,轻则使汽车不能以正常的状态工作,重则使ECU 电脑模块内部局部烧毁,造成重大损失。

ECU 有专用搭铁线与机体相连,有的是连接器松动造成接触不良,有的是搭铁点锈蚀造成接触不良,这里的搭铁线不容忽视。

分析:发动机ECU 上游的某个传感器或执行器搭铁线接触不良,会导致该传感器或执行器工作电阻加大,使电信号减弱,从而导致其工作不正常;ECU 至喷油器搭铁线接触不良,会造成喷油脉宽减小,导致混
合气过稀,从而引发一系列故障;ECU 至节气门位置传感器搭铁线接触不良,会造成节气门位置传感器输
出电压过高,使用自动变速器的汽车就会出现1 挡升2 挡严重滞后,没有3 挡和4 挡;空气流量传感器、发动机转速传感器搭铁线过紧或接触不良,在制动时会导致信号中断,可能造成发动机熄火;搭铁线接触不良,还会造成电路中拉弧放电。

4. 仪表板的搭铁线

现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成。仪表是汽车身体语言的主要体现者,仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据,如果仪表电的搭铁线出现问题时容易出现读数不准,报警错乱的故障。这里的搭铁线也不容忽视。

汽车上的搭铁点还有很多,如自动变速器处、灯光处、各继电器处等等。

2 汽车搭铁不良故障的检修方法

搭铁是汽车电路中必不可缺少的一部分,搭铁不良会导致汽车的电源系、起动系、点火系、仪表系、灯光……产生一些奇怪的故障。迅速确认搭铁不良类故障,并及时找到搭铁位置,对快速排除相关故障意义重大。

接触不良故障的诊断方法有:电压降检测法、电阻检测法、触摸温度检查法、模拟振动检查法等。

1.搭铁线接触不良

起动机运转以后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有烧红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。

对于已经使用多年的老旧汽车,其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。即使是新车,由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间,也容易造成搭铁不良的现象。可以在不带电情况下测量搭铁点的电阻值,若存在电阻,说明搭铁不良。

2. 采用模拟振动法检查

对于怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。

如果挪动某一搭铁线时有故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。

3.测量电压降

在电路处于通电的状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应当尽可能低。

具体方法是:起动发动机,使用万用表的直流电压挡,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后,用黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值,正常情况下这两个值应该是一致的,若前者数值大,后者数值小,相差0.5V 以上,说明存在0.5V 以上的电压降,它是由发动机与车架之间搭铁不良引起的。

注意:检测某点的搭铁情况时,应该测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身有一定的内阻,测量出的电阻值较大。

4.试灯检查

在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后,最好用有负荷的试灯加以验证,以免产生“有电压无电流”的电气陷阱。

现代轿车全身有多达几十处的搭铁点,这些搭铁点可能由于松动或锈蚀产生搭铁不良,引起车辆各种故障。但是汽车电路搭铁故障隐蔽性较强,故障不易查找。有些搭铁点甚至是多条电路的共用搭铁点,一处搭铁不良会影响数个系统的正常工作,我们必须正确对待。一旦确诊为搭铁不良故障,就应该参照有关的电路图迅
速找到搭铁点并加以排除,这样往往能事半功倍。

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