线束设计

随着重型汽车生产规模的不断扩大，选用常规插接件采取传统工艺制作的自制线束在随车装配交付使用后，线束中连接插接件插接松动、虚接的现象越来越频繁，进而影响整车的稳定性和可靠性。 为有效地解决重型汽车线束插...

汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。而汽车电路中最重要的因素之一搭铁点的设计就显得尤为重要 。 1 搭铁分配设计原则 1.1 搭铁种类介绍 整车...

线束防水性是线束设计中不容忽视的一项内容，本文将对线束的防水设计做简要分析。 1  整车干湿区分布 汽车涉水深度是指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。涉水线以下及发动机舱的区域称为湿区，相对的把安...

连接器端子退针的原因主要包括3个方面，端子在护套中的保持力不合格，对插干涉，产品应用问题。被窝呢主要围绕这3大原因展开分析，对于线束工程师处理端子退针问题具有指导意义。 端子退针是线束插接器比较常见的...

在网上看了关于蔚来开了10万公里的ES8的拆车过程的全程直播，通过一些现场记录，这里面还是有很多信息值得探讨。10万公里是一台车的使用寿命，本文主要蔚来ES8高压线束设计拆解借鉴。 1.结构布局合理 ...

线束模块化设计就是将线束总成划分成不同的模块。每个模块都作为一个变量，以实现对变量的管理，通过对模块不同的排列组合，实现不同的线束功能。本文主要介绍线束模块化KSK设计方法。 如图 1，模块 1、模块...

汽车线束系统是相对薄弱和易损坏的零件，在整车开发及使用过程中频发由于线路问题导致的整车功能失效问题。本文主要通过对车辆制造环节线束系统引起的失效问题进行系统的归纳总结，提出基于PDCA 方案的改进措施...

绝缘置换连接器技术也简称为IDC，采用绝缘置换连接器(IDC)可以实现多点线缆端接，消除了压接中所需的剥线操作。在许多电子应用中，在使用多股线缆时常采用这种大规模端接。本文主要介绍解读IDC绝缘置换连...

最近看很多朋友聊MEB的高压电连接，MEB的平台背景就不做过多介绍了，感兴趣的朋友可以自己了解一下，MEB有9个模组和12个模组的2个版本；本文主要聊聊相关高压连接，资料来自美国大众的维修手册； 高低...

高压线束的屏蔽性能设计主要包括高压电缆自身、高压电缆与高压连接器结合处、高压连接器自身、高压连接器插合界面处的屏蔽性能设计。 提高高压电缆自身的屏蔽性能：采用屏蔽结构。如果电缆为信号线与电源线组合而成...

线束包扎物也叫做线束外防护，是用来保护线束的。线束外防护主要包括波纹管，套管，胶带，支架等，根据材料不同又可以分出多个子分类，比如PVC胶带，耐磨胶带，绒布胶带等等。本文主要介绍线束包扎物，外防护的选...

线束压接点，有的叫做打卡点，接点，splice点，压接点的设计对整车电气功能的稳定性，线束的成本影响很大，本文就压接点的设计展开讨论。 压接点的定义 线束压接点是指线束中2根以上电线铰接的连接点。 如...

电动车高压连接器的耐高压性能设计主要包括爬电距离、界面气隙和绝缘材料等方面。当中的界面气隙是指什么呢？ 为了满足电动车高压连接器的设计要求，必须通过结构设计和材料选择使高压连接器的各个部分均具有足够的...

早期汽车线缆用绝缘材料主要是PVC（聚氯乙烯），但PVC中含有铅，对人体有害，近些年来逐渐被LSZH（低烟无卤材料）、TPE（热塑性弹性体）、XLPE（交联聚乙烯）、硅橡胶等材料替代。 绝缘层材料及性...

线束中有的电线为何要互绞在一起？绞线是汽车线束中最常用的传输介质，是由两根或以上具有绝缘保护层的铜导线组成的。本文主要介绍双绞线的工作原理及绞距的定义。 双绞线的定义 把两根绝缘的铜导线按一定密度互相...

导线是汽车线束中占比最大的组成部分，关于导线中的屏蔽线，我发现很多学员都是一知半解的状态，这里专门介绍车用屏蔽线的种类，原理及接法。 屏蔽线定义 屏蔽线：导体外部有导体包裹的导线叫屏蔽线。 屏蔽层：包...

线束热缩管是非常常见的组件，主要用于搭铁点、环端端子和压接点的防尘，防水保护。本文主要介绍不同部位热缩管的使用要点及标准。 搭铁点热缩 线束搭铁点热缩时，热缩管应将铜丝全部包裹，热缩后，搭铁端子末端可...