网络架构

随着汽车行业的快速发展，汽车电气化率不断提升，车上的ECU也越来越多，众多的ECU由于功能和需求的差异，成本的差异，需要针对不同的ECU选择合适的MCU进行功能和成本上的匹配，以满足开发需求，本文线束...

CAN(Controller Area Network)是二十世纪八十年代初德国Bosch公司为解决现代汽车中众多电控单元（ECU)之间的数据交换而开发的一种多主机局部网络串行通信协议。 1983年 ...

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，可以满足多节点、高负载和响应快等需求。本文我们主要介绍下线束工程师如何构建车载以太网技术能力。 伴随智能化技术的快速发展，智能网联汽车已成为全...

散漫说，CAN，全称为“Controller Area Network”，CAN总线是控制器局域网总网，由德国博世研发出来的IOS国际标准化串行通信协议总线，是一种分布式实时控制的串行网络，用于在不同...

对于整车来说，最常采用的是V模型的验证方式。本文线束工程师之家主要介绍下整车测试的V模型。 典型的V模型如图所示。 图 典型V模型 对于整车的V模型，则如图所示。 图 整车V模型 整车的V模型开发中，...

智能汽车中的CAN会不会被以太网取代？要回答这个问题，我们首先得对传统车载网络通讯技术进行梳理。 一.什么是传统车载网络通讯 当前主流的车载网络主要由 CAN、LIN、FlexRay、MOST 、LV...

车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，本文线束工程师之家主要分享下车载以太网的学习笔记。 一、技术简介 1.1名词解释 车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，在单对非屏蔽双绞线...

汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）是行业公认的趋势，在智能化和网联化方面，OTA技术就成为了不少车企拿来宣传自家产品的重要卖点，此时推出的新车如果没有OTA，或许会被当做笑话。那么OTA是什...

汽车电子化程度是衡量现代汽车水平的重要标志，而汽车电子技术的提升也带动了总线技术的发展。传统汽车电子采用点对点的通信方式，各单元之间没有联系，因此整车需要庞大的线束系统。不管从空间布置还是通信效率看，...

线束工程师要求对整车各个功能模块的工作原理熟悉了解，了解传感器的一些知识可以快速建立一套基本逻辑框架，本文线束工程师之家主要介绍汽车常用传感器基础知识。 一、常用的传感器基础知识 传感器的定义是：“能...

​车联网系统包含四部分，主机、汽车T-BOX、手机APP及后台系统。其中T-BOX 全称为Telematics BOX，主要用于和后台系统/手机APP互联通信，实现后台系统/手机APP的车辆信息显示与...

在车辆的电子电气架构（EEA）方面，特斯拉是引领者也是全面变革者，这两年，国内各个主机厂也在各家的技术日公开了自家的下一代电子电气架构。到目前为止，基本上国内主流主机厂的下一代电子电气架构都公布了，今...

CAN总线是我们线束工程师经常打交道的，实际上我们都知道CAN总线终端电阻，一般来说都是120欧姆，但是CAN总线终端电阻为什么非得是120Ω呢？这是本文线束工程师之家网要解决的问题。 CAN总线终端...

在面对全球汽车行业电动化的革命下，大众规划了3大电动平台，从大众发布的结构战略图可以看出，2019年开始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的电动汽车，2021年...

近年来，随着汽车技术的发展，汽车电子产品数量逐年增加，复杂性日益提高，车内IC增长率已超越所有其他的电子领域。现在，越来越多的汽车需要配备高级驾驶辅助系统 （ADAS）、车载信息娱乐系统（IVI），大...

对Model S Plain的12V蓄电池拆解发现，其与其他OEM采用的12V方案还是有些不同。本文线束工程师之家主要介绍特斯拉的12V蓄电池。特斯拉12V蓄电池有什么不同呢？ 首先来看一下特斯拉12...

最近这五年的时间段内，汽车电子的以惊人的速度爆发性的进行着发展。新能源汽车的蓬勃发展在特斯拉为首的电动汽车带动下，撬动着传统汽车的主导地位。本文线束工程师之家主要介绍下汽车电子架构和CAN网络基础知识...

 SIEC：软件化（Software），智能化（Intelligent），电动化（Electrified），网联化（Connected），才是真正的“新四化”。 基于逻辑与规则（即算法）的系统只能达到...

本文说的CAN即是一种总线，也是一种协议。因此，我们常听见CAN总线，也常听见CAN协议。本CAN协议和CANOpen协议是两套不同的协议。从软硬件层次来划分，CAN协议属于硬件协议，而CANOpen...