散漫说，CAN，全称为“Controller Area Network”，CAN总线是控制器局域网总网，由德国博世研发出来的IOS国际标准化串行通信协议总线，是一种分布式实时控制的串行网络，用于在不同...
网络架构
网络架构
网络架构
智能汽车中的CAN会被以太网替代吗？
智能汽车中的CAN会不会被以太网取代？要回答这个问题，我们首先得对传统车载网络通讯技术进行梳理。 一.什么是传统车载网络通讯 当前主流的车载网络主要由 CAN、LIN、FlexRay、MOST 、LV...
系统设计
CAN总线终端电阻为什么是120Ω？
CAN总线是我们线束工程师经常打交道的，实际上我们都知道CAN总线终端电阻，一般来说都是120欧姆，但是CAN总线终端电阻为什么非得是120Ω呢？这是本文线束工程师之家网要解决的问题。 CAN总线终端...
网络架构
汽车电子架构和CAN网络基础
最近这五年的时间段内，汽车电子的以惊人的速度爆发性的进行着发展。新能源汽车的蓬勃发展在特斯拉为首的电动汽车带动下，撬动着传统汽车的主导地位。本文线束工程师之家主要介绍下汽车电子架构和CAN网络基础知识...
网络架构
基于CAN的网络管理（network management）
车载网络总线管理的目的是使网络中的ECU节点有序地睡眠和唤醒，在没有通信需求的时候睡眠，可以节约电池的能量。 CAN总线上的网络管理，是一种无中心式的网络管理，网络中的每个节点都依赖于自己和别人的网络...
网络架构
汽车CAN总线测试与以太网测试的区别
相信汽车电子领域的工程师们对于CAN总线都非常熟悉，而随着以太网在汽车领域应用的增多，大家对于汽车以太网也已经有了一定的了解。今天我们将通过CAN总线通信与以太网通信在协议及拓扑上的区别引入CAN总线...
网络架构
CAN总线设计详解
CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初，为了解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线性仲裁技术以及灵活的通讯方式适应了汽...
网络架构
CAN、LIN、FlexRay、TTP总线的特点比较
随着汽车功能的不断增加、可靠性要求的不断提高以及价格的不断下降，越来越多的电子控制单元（ECU）将被引入到汽车中。 目前，在高端汽车中一般会有50个以上的ECU。为了使这些ECU能够在一个共同的环境下...
网络架构
汽车总线技术的应用意义及国内发展现状
什么是CAN/LIN总线？这项技术应用于汽车的意义何在？ 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装...
网络架构
CAN总线基础，网络架构学习精品读物
概述 汽车电子设备的不断增多，对汽车上的线束分布以及信息共享与交流提出了更高的要求。传统的电气系统往往采用单一连接的方式通信，这必将带来线束的冗余以及维修的成本的提高。 单一布线连接 传统的单一通信的...