为什么我劝你不要做线束

2020年11月9日 评论 320 3649字

你好,我是线束工程之家网的主编。线束工程师之家网是线束工程师学习成长交流的平台,我们旗下有一个同名公众号,即”线束工程师“。不管你是打算入行还是已经入行做线束的,请关注我们,我相信这篇文章能引发你的共鸣,并对你产生帮助。

本文内容主要分二个部分:

  1. 为什么我劝你不要做线束
  2. 已入行的朋友该怎么办

为什么我劝你不要做线束

1 为什么我劝你不要做线束

在我写这篇文章的时候,我已经在汽车线束行业摸爬滚打多年,对整个行业的从业现状,总结一句话概括就是:

从事汽车线束设计的都是一群可怜的人。

注意,上面说的可怜人,即包括普通的工程师,也包括线束科科长/经理/总师。也就是说,不论职位高低,只要你做线束,在职场中横向对比,你依旧是一个可怜人。因此,我才劝你不要轻易做线束。

为什么这样说?

如果要在所有汽车设计工程师中评选出最苦最累的一个的话,线束工程师是无出其右的。

线束在整车零部件中充当一个服务角色,汽车线束连接整车所有用电设备,作为传输媒介,实现零部件的电源分配及信号交互。线束是柔性零件总成,贯穿于整车,是汽车上关联件最多的一个部件。关联件越多,其潜在失效方式就越多,线束产品设计开发及验证就越复杂,越曲折。线束零件本身的服务角色,又加上其关联件太多,这在一开始就已经决定了线束工程师的地位(服务者),及工作的繁杂性。

我们知道,线束设计包括:原理设计,线束三维设计,线束2D设计。每一个设计者角色,工作都不好干。

在原理设计时

我们需要去收集各个系统的单元原理,接口定义,这些关键的设计输入信息,是我们进行原理设计的前置任务。因为整车开发节点摆在那里,原理图没有完成,我们就没法进行线束2D设计,这会影响到我们线束样件的制作。

因而在大多数的时候,我们线束工程师需要不断的主动去找各个系统收集,就像是求这些个系统的大爷们一样。

好一点的会主动发给当前项目的原理设计输入给我们,不好的话,动不动就说和某某项目一样的,需要的话自己找去。我们找对了还行,搞错了那就是我们线束工程师自己的责任了。因此这个时候,一定不能含糊。

对于原理设计,再多提一嘴,有些系统的原理一个配置一种定义,有的甚至会变来变去,原理一变,给线束设计造成的影响巨大,真是万分操蛋,尤其可恨,简直惨无人道。

在3D布线设计时

没有哪个汽车主机厂的总布置在进行零部件的布置时,会去布线束。

为了便于后续线束3D布线,我们线束工程师需要全程参与电器件的布置方案评审,我们知道,设计方案,每次评审不可能只做一个方案,另外没有个3,5轮评审那是不可能成功通过的,这极大的增加了我们线束的工作量。

工作累点,那也没有太大的关系,烦心的是,个人精力、业务水平等毕竟有限,我们毕竟不可能关注到整车所有零部件的布置,也不可能保证每次都考虑充分,完全都不出错,所以……(省略一万字,自行脑补)

另外,线束总是在别人布置好了后再去布线,而已布置好的零件,留给自己的布线空间总是小之又小,这使我们线束工程师耗费了很多沟通上的精力。

更加可怜的是,冻结时间摆在那里,任何一个零件改变后,不可避免的又要去动线束,总是改来改去,烦的要死。

在2D设计的时

不同于其他系统,一个项目就一个零件,不管你配置怎么变,对于他们来说,要么有,要么没有,甚至多个项目还是一样的零件,简单至极。

而我们线束呢,因为关联零件太多,没有任何项目能够做到只有一个图号。

线束工程师最最无奈的是车型配置杂乱无章,导致一个配置一个图号,对于我们线束工程师来说,简直是”醉生梦死“,不要不要的。

一个配置一个零件号,整车上线束种类又多,作为一个线束工程师,当项目配置车型多时,三、四十个零件那是非常普遍的。

这极大的增加了我们的管理成本,设计成本,每个项目下来,不知道死了多少脑细胞,掉了多少头发,照照镜子,又秃了点。

在生产制造的时,

我们线束工程师只有将线束的2D图纸完全吸收,才能转换成线束线束生产要用的BOM表,下线表,工艺图纸,工艺文件等等,这些设计输出都需要耗费很大的时间和精力,生产吗,一出错会造成极大的浪费。

这个时候,遇到最大的问题是,项目不给时间。项目为了规避风险,会腾出生产时间,不断的压缩设计时间,卡时间卡的你不要不要的,比如两周之内要求全部完成,这就只能没日没夜的加班,遇到变态的项目,比如那种一批物料每个产品都有差异的话,人都要废掉。

来着主机厂的装车节点的压力,公司的压力,领导的压力,工厂生产的压力,集于你一身,就看你能不能顶住了。

在生产制造时,还有个变态的地方在于,我们线束工程师顶住压力,加班加点完成了设计任务,突然接到通知,某个地方要更改,有设变……

得了,又得重新来一遍,酸爽吗。

以上,还不是我们线束工程师最最苦逼的事情,对于我们来讲,最最无法忍受的事情是:

1.修车,修车,不断的修车,一天换一个地方修。

任何车辆故障问题,只要和电搭上关系的,那么对不起了,线束工程师得去查,没办法,线束就是万金油,有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂,这你能信?很普遍,咋说的可是大实话。

2.改、改、改。

啥,你还想不改,别YY了。大老板考虑下改动的周期,改的成本,发现线束改起来最快,成本最小,那毫无疑问,跑是跑不掉了,最多抱怨两句,你还得干。

3.配置不断的变,一天一个样。越是临近上市,改的越频繁。

月底要上市,月中配置都在变,对于其他系统来讲,就是一个零件的增减的问题,而线束不光零件要增减,图纸也要改,无处说理去。

我们线束工程师,从线束开始到结束,甚至是项目持续量产后很长一段时间,每天都在忙碌中……

所以,看到这里,再次问问自己,还要不要干线束。

2 已入行线束的我们该怎么办

如果你看完上文内容后,仍旧坚持做线束的话,

或者说,你已经入行做线束了,仍然想要继续的话,

那么,我在我们线束工程师之家这里,欢迎你加入我们。加入我们的线束工程师的技术交流群,您可以通过添加我微信 mxq8329备注好:姓名+公司+进群 加入我们。下面是我的微信好友二维码。

为什么我劝你不要做线束

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在正式回答”干了线束,我们该怎么办?“这个问题之前,先来给大家打打气:

我们干线束的,都是实诚人,要不然也干不长久。

干线束的,我们最终沉淀下来的是一份镇定,一种泰然自若的心态。

初入行,成长最快的基本都是干线束的,干了线束,我们会很快的熟悉整车上各个零部件及其功能。干过线束的,再干其他的工作会觉得轻而易举。

那么,线束工程师该如何做呢?

稳打稳扎,想好了再做,主动出击,早发现,早解决

我们线束工程师,一定要避免被别人牵走鼻子走。一定要考虑充分,主动出击。发现一个问题,不要拖,千万不能抱着等别人找问题的心态。遇到问题,提前解决,充分发挥团队的力量。

比如说,

在概念设计阶段,我们要把关注点放到设计上来,对于任何线束布置问题,绝不轻易妥协让步。要知道,实际装车的线束状态,肯定比数模状态更差,虚拟样车阶段难以解决的问题,到实际装车上,更加难以解决。

在样车装车阶段,我们要把关注点放到线束产品验证上来。至于样车故障调试问题,不应该占据我们全部的时间与精力。需要做到在装车阶段,对线束样线充分验证,如线束尺寸问题、干涉问题、原理设计问题,这些是我们关注的重点。在这个阶段,要充分调动团队的力量,组织线束供应商,质量,科室力量对项目装车线束进行评审,提前发现问题,并快速解决问题。(快速进行设计更改,新的样线设计,样线搭载验证等。)

在耐久路试阶段,我们需要重点关注线束设计与质量的可靠性。尽管路试出现问题,会对我们的工作造成很大的压力。但是对于路试出现的任何问题,我们可绝不要轻易糊弄过去,应该引起足够的重视,并进行原因分析,将问题解决掉。

另外重点是,我们线束工程师需要:

抓紧时间提升自己,多想多问,多实践

在第一章 为什么我劝你不要做线束 中提到,从事线束工作很累很累,这很大概率会造成我们只能着眼于眼前,没有时间思考,或者说想提升,又找不到很好的资料学习,最后不了了之。这就造成了工作两三年后,我们的业务提升能力有限。

为此,我们线束工程师之家网提供了一些学习资料供大家学习提升。如下:

免费版(拿走不谢):

在介绍付费资料之前,考虑到不同人不同的需求,这里先给大家介绍一些免费的资料。

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