随着车载信息娱乐技术的迅速发展，中控屏已经成为现代汽车的标配。然而，许多主机厂和消费者在车辆使用过程中常常遇到中控屏出现黑屏、闪屏以及信号阈值低等问题，给使用带来了诸多困扰。本文将从汽车高速线束的角度，探讨这些问题的成因和解决方案。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
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以罗森伯格在国内某大型主机厂的现场排查为例，以下是排查中控屏黑屏故障的步骤：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
中控屏通常通过2至3根同轴视频线从域控制器连接至中控屏，第一步是获取线束布置图。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
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黑屏通常意味着整个信号链路可能出现短路或断路。在本次排查中，发现线束链路存在短路现象。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
进一步检查发现，线束有明显的拉拽痕迹，连接器的中导与外导脱离，屏蔽丝与中导搭接在一起，导致短路。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
罗森伯格出厂的线束产品都经过耐高压测试，确保每根线缆在导通和性能上都是完好的。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/black-screen-flashing-screen-and-low-signal-threshold-malfunction-of-the-center-control-screen/
罗森伯格结合多年经验，提供了一套详细的高频线束安装规范，定期更新给Tier 1供应商和主机厂客户。现场安装时应遵循正确规范，避免暴力施工。
除了黑屏外，另一类常见故障是中控屏闪屏或信号阈值低，通常伴随故障码报警。这类故障的原因多与高频线束的挤压、折痕、屏蔽层损坏或虚接有关，导致信号减弱。由于线束已安装到位，拆卸困难，现场排查通常十分复杂。
为解决这一难题，罗森伯格引入了手持式网络分析仪（网分仪），无需拆卸线束便可检测问题。
具体操作步骤如下：
检测线缆两端中心导体和屏蔽层的导通情况。
快速评估线束总成的电性能是否符合要求。
定位线束阻抗突变点，精确推算故障位置。
通过这些方法进行测试和定位，罗森伯格能够帮助客户迅速排查并解决中控屏闪屏或信号阈值低等问题。
作为车载高速、高压连接器与线束一体化方案的开拓者，罗森伯格不仅提供成熟的高速线束产品解决方案，还针对客户现场的实际问题，如信号传输不良、视频信号阈值低、黑屏闪屏等，提供全面的分析和有效的解决方案。我们致力于为客户提供可靠的技术支持，确保汽车连接系统的稳定性与高效运行。
