谈谈汽车改装中的线束模块

2022年5月8日产品开发评论679字数 1909阅读模式

汽车改装行业近几年在我国发展也非常的迅速,说起汽车改装,并不是一个新兴的行业,尤其是在欧美国家尤为凸显,本文线束工程师之家就来与大家分享一下个人对后市场改装中线束模块改装的一些认识。

谈谈汽车改装中的线束模块

说起线束改装,我认为它与汽车线束设计之初布局的道理是一样的。

汽车在设计之初,生产企业一般会发起市场调研,从而获取到的到消费者的实际需求,这其中包括车子的款式、造型以及配备的功能等等,然后推荐出几款车型配置,也就是我们常说的低配,标配、高配。

然后交由项目研发人员根据设定好的配置去布置相应的配置功能,简单举个例子,就拿汽车上配备的音响设备来说,低配型号可能只配置一个收放机,外加前门安装两个扬声器;中型配置可能会配置前后左右四门扬声器,高配则会配置触屏式多功能音响,设备除了四门配备高、低音功放扬声器外,功能可能还包括,道路导航、CD/视频播放,手机数据连接、行车360监控等功能。

通过这些配置功能我们不难发现,用电器功能的不同,对线束连接的回路数量要求也是不一样的,甚至在护套型号和电器回路定义行上都是有差异的(一般低配和中配选用孔位相对较少的就可以了,高配由于需要连接的电器零部件较复杂则需要选用孔位相对较多的护套,至于线束连接孔位定义则需要根据实际用电器针脚定位的要求去排布),线束作为电器部件中的被动部件(护套必须根据所连接电器端护套的对插件型号来进行选型),这就是为什么我们在生产线束时会发现同一款车型不同零件号个别护套或端子数量为什么会有差异的原因。

当然线束原理工程师在线束设计之初,会根据用电器的额定功率以及使用特定情况下的极限电流,不同配置的线径也会不一样的。这里就涉及到电器原理的专业知识了。在此,我们就不做过多的交流了,接下来我们就来重点聊一聊后期市场改装的注意点。

说起车辆电器改装,其实在在我们的日常生活中非常常见的,例如加装前、后双路行车记录仪,加装室内氛围灯,改装疝气照明灯以及加装高低音响设备等等。还有一些其它的改装在此我就不做一一举例了。针对车辆改装我所给出的意见是,尽量不要改装,即使需要改装,也需要由4S店电器或具有专业改装资质的实体店去完成改装。也只有这样改后的整体效果才具有安全保证。下面我从三个方面进行问题说明:

一、 设计成本方面

当下时期,汽车行业竞争日趋激烈,各大品牌的车企都在进行成本核算和成本控制,车辆研发之初,车辆用电器的功率以及所需电流,对应回路的线径都是经过优化和标定的,导线基本都处于满载状态,如果在原有回路上面加载导线分流或者随意更换大功率用电器,也就是我们所说的“小改大”。势必会造成导线过载的情况,轻者保险丝烧蚀,重者会造成导线过度负载引起线束烧蚀,甚至车辆起火。前期,我也处理过类似故障,当地市场车辆服务站人员接到用户电话反馈,说在夜间行过程中灯光功能突然失效,经过服务站技术人员电话指导排查,发现是小灯保险丝烧蚀,更换保险丝后,电器功能正常,但是,没过几天故障再次出现,同时车内还带有刺鼻的胶皮烧焦味道,待服务站救援人员赶到后,经检查发现小灯保险丝烧蚀、同时对应驾驶室保险盒位置到机舱线束连接大灯护套内小灯孔位回路到也出现烧蚀情况。后将小灯灯泡查下来查看后发现,小灯灯泡不是车辆原装产品,超出原装灯泡的功率,后经过用户自己描述,自己更换过小灯灯泡,最后将原有灯泡复原,更换线束后,故障消除。

二、 线束压接、制作工艺

车辆用电器配备的功能越多,对线束的制作要求也就越高,这不单单是体现在线束原材料的选用上,还包括对线束制作工艺上的要求上,例如对屏蔽线的加工接地处理、压接卡环的防护处理、端子压接参数的校核以及电器件在车身上搭铁位置的防护的选择等等,这几点一旦处理不合格,电器功能就会出现信号干扰或者线束短路、虚接等故障问题的隐患。以上故障问题若非电器专业类人员一般都很难排除、处理。

三、 车身布置设定要求

前面我们已经聊到了,一辆车的功能配置在设计之初,就已经做好了电器功能锁定,同样线束也是与之相对应匹配的,如需要更换电器功能相对较高的用电器时,势必需要增减功能回路,破环原有导线负载以此来嫁接相关回路输入,在此过程中如果操作不当也存在故障隐患。

通过以上几点交流,个人还是重申以上观点,不建议用户私自对车辆进行后期改装,因为非专业类更改车辆原有电路布局,这样是对车辆线束负载的一种破坏,另外一旦因个人改装失败造成电器故障,车辆售后是不给予索赔支持的。

以上几点仅为个人从事线束行业这些年来积累的经验在此与大家分享,其中如有纰漏或不严谨的地方 请多多批评指正,互相交流。

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