谈谈汽车线束搭铁的形式,搭铁端子的选用

2019年12月18日 评论 539 1154字

汽车线束搭铁设计是汽车电路设计中极其重要的环节, 它体现了汽车线束设计水准的高低, 对实现汽车电路的稳定可靠起着举足轻重的作用。本文主要介绍一下线束搭铁的形式及搭铁端子的类型选用。

1 搭铁的形式

车身搭铁形式

目前主流车型搭铁的形式主要有2种, 第1种是车身焊接螺母, 使用带自攻功能螺钉;第2 种是车身焊接搭铁螺栓,用螺母紧固线束搭铁端子。这2种形式各有一定的优缺点。

谈谈汽车线束搭铁的形式,搭铁端子的选用

车身焊接螺母多用于日韩系车, 工艺比较复杂, 装配时需要两手配合, 对搭铁螺栓要求也较高, 要求螺牙有一定的自攻功能, 在紧固搭铁端子时能够将焊接螺母的油漆及氧化层刮掉, 实现良好的搭铁性能。

采用这种形式的搭铁, 一般会对车身焊接螺母进行保护, 即在油漆前增加工艺螺钉预装配在上面, 油漆后, 将工艺螺栓取出, 确保搭铁点无油漆以保证搭铁性能良好。这种形式装配好后比较美观。

车身焊接螺栓多用于欧美系车, 装配工艺较简单; 焊接螺栓在进入油漆前使用工艺螺母紧固, 装配搭铁端子时再将螺母松掉。

这种设计的好处是可以很好地保护搭铁螺栓, 油漆不到, 可以确保搭铁性能良好。但这种形式由于是焊接螺栓, 车身会突出一个零件, 不美观, 因此在位置的选择上要易于安装, 同时又要兼顾美观, 在不容易发现的地方设置较好。

2 线束搭铁端子形式

线束搭铁端子选型主要根据以下几个信息: 载流量、搭铁螺钉或螺母尺寸、布置位置、是否需要防转等。下面介绍几种主流的搭铁端子及使用情况。

1) 蓄电池负极及发动机搭铁等大电流一般会选择大端子,如图3所示, 适合大于10 mm2线径, 线束压接部位常采用镀锡点焊, 使用带胶热缩管。

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2) 一般搭铁端子如图4所示, 一般是组合型, 为了防止安装时线束搭铁端子跟转, 选取一个搭铁片带防转机构, 见图5。

谈谈汽车线束搭铁的形式,搭铁端子的选用

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3) 同一搭铁点如有多个搭铁回路, 可通过以下3种形式将搭铁回路拼接, 可减少搭铁点数量。

形式1 (图6) 同一搭铁点所有搭铁回路通过连接钉合并为一根搭铁回路, 仅压接一个搭铁端子, 多使用在日韩系车。优点: 成本低;缺点: 工艺复杂, 且回路中小电流回路压降大, 可能产生相互干扰。

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形式2 (图5和图7) 同一搭铁点所有搭铁回路单独压接搭铁片, 通过搭铁片组合搭铁, 多使用在欧系车。优点: 工艺简单, 性能可靠; 缺点: 成本高。

形式3 (图8) 同一搭铁点将搭铁回路按电流大小区分后, 可将小电流搭铁回路合并压接到同一个搭铁片上, 再组合搭铁, 多使用在美系车。特点: 工艺复杂程度适中, 成本适中。

4) 带有插接件形式的搭铁, 如图9所示,可以通过插接件匹配端子的形式实现搭铁, 用于拼接回路较多的场合, 更改方便。可以实现电压的稳定, 较少搭铁点, 可以提高搭铁的效果, 减少干扰。有防水形式和非防水形式。这种设计由于成本较高在高档车上可考虑使用。

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